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李想创业史（李想创业经历）

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66财经 2024-04-01 18:30:02 61次浏览来源：智驾网

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李想创业史（李想创业经历）

]离开汽车之家一线经营的李想将来会做什么，昨天面对微博上众多热情粉丝的询问，李想说：“接下来的工作选择，机会太多了，反而困惑。A、开着GS ADV给顺丰送快递。B、在工体附近当UberBLACK的司机。C、做一个合格的微博段子手。”相比而言，去做一个Uber司机可能更有助于他帮助汽车之家确定未来的战略。

文丨AutoR智驾小语

李想创业史（李想创业经历）

6月8日，在中国942万十七八岁的少年走进高考考场的时候，当年放弃考大学的机会专注于创业的李想发了一条微博：高考。18岁开始创业，已经15年了，泡泡网5年，汽车之家10年。创业成功最重要的因素是时机，时机高于一切。泡泡网走运赶上了好时机，但没把握住。吸取教训，汽车之家则充分把握了时机。至于上大学，如果没有一个天大的机会任你掌控，上学仍然是最好的选择，且一定要上好的大学，基础是把握时机的关键。

四天后，汽车之家（NYSE:ATHM）以公告的形式宣布其创始人李想不再担任汽车之家总裁一职，不过会继续以汽车之家董事、股东身份，在公司的战略规划等重要事务上发挥作用。

可以说，作为创始人的李想离开了自己坚守已经十年的汽车之家的经营一线。

在十多年前，80后刚刚为媒体关注的时候，李想已经走在了成功路上，2006年5月，李想被评为“中国十大创业新锐”，他是其中唯一的“80”后。

那个年代，80后们还是小鲜肉。

这个主动放弃报考大学，投身创业的少年，在连续两次创业之后，6月12日再次选择了放手。

对于自己的两次创业，李想在离职之后进行了回顾，他说：“我第一次创业的时候，市场的竞争允许我犯任何错误都能很好的活下去，只要我们自己愿意往前走。今天的创业环境，时机、团队、管理、资本等，任何一个没有做好，胜负可能就分出来了，给创业者学习的空间越来越短了。九零后的创业者，好学校出来的确实具备明显的优势。”

李想在中国的互联网界是一个鲜有的没有炫目学历背景的另类连续创业者。

之所以说另类，是因为在互联网界，因为学历的背景与获得天使投资的青睐悉悉相关。

很多人都记得他说过“做事要坚定，我当初如果不放弃考大学，也许今天我只是一名普通的打工者。”

而与之相对的，汽车之家现任CEO秦致正是这样一位在各方看来标准的高富帅，先后就读于清华大学、爱荷华大学、哈佛商学院等名校，曾供职于IBM、加拿大北方电讯、麦肯锡等跨国公司。

而最终秦致“空降”汽车之家，被一些媒体解读为利益集团安排自己的心腹管理自己的产业。

李想对汽车之家的放手被演绎为一场资本导演的“鸠占鹊巢”。

不过在李想看来，事实似乎并非如此，他在6月13日发布的微博中说：“至今为止做的最好的三个关于人的选择，时间排序：1、1999年邀请樊铮成为事业合伙人；2、2007年邀请秦致成为事业合伙人；3、2008年老婆成为了家庭合伙人。至于事情？事在人为，人对了，事情自然就对了。”

李想创业史（李想创业经历）

当年因为秦致的到来，汽车之家有了很大的变化。

作为汽车之家第38号员工的秦致曾说，“汽车之家这个网站不是我的产品，但汽车之家这个公司是我的产品。”

而与李想在相同年纪开始创业，原康盛创想CEO现投身腾讯的戴志康这样评价李想与秦致二人：“李想是能把汽车之家做起来的人，而秦致是能把汽车之家从100做到1000甚至10000的人。”

当年取得了一定积蓄准备放弃高考投身创业时，李想所做的第一件事并不是马上行动，而是选择一个合适的合伙人，“因为我自己本身更多的懂是产品、内容和用户体验，我不懂怎么管理服务器，怎么管理带宽，我找的第一个合作伙伴就是懂技术，跟我完全互补的一个人。“

这个人就是李想在微博中提到的樊铮，他给了樊铮40%的股份。

关于为何选择合伙人，李想曾谈到自己身上有两个致命缺点：“第一个缺点是比较懒，无论处理什么事情，都把它想得非常简单；第二个就是笨，写程序什么的，我真的完全不会。当我认识到自己笨的时候，我希望找一个在这个方面比我强的多的人跟我一起合作，我技术不会，销售不会，财务也不会，正是因为不会，我才能找到这些非常好的，又懂这方面的人加入团队，同时我也愿意跟他们分享利益，从开始自己拥有这个公司百分之百的股份，到现在我自己持有这个公司（泡泡网——编者注）三分之一的股份。”

但他又说，“我的两个致命缺点，也变成了我未来不断成长发展的一个原因。”

而在汽车之家发展初期，当秦致到来因对董事会给予的股权方案不太满意时，有说法是李想将自己的一部分股份划给了秦致。

将自己的股份划给合伙人，李想说：“我自己觉得这些股份的利益跟别人分配的支出是非常值得的，因为自己没有办法做的事情，有更强的人来把这个事情做了，所以你有这样的空间，认识到自己这方面的不足，有这方面专长的，包括销售、技术、财务，包括非常牛的管理人员，都会陆陆续续加入这个团队，这个是能长远发展下来的一个很重要的基础。“

“我和所有的个人网站相比，最幸运的是我一上来选择了跟别人合作的模式，而不是像我当时身边的一些做个人网站的朋友，自己选择了单打独斗，事实证明，我的选择是正确的。”

2007年秦致加入汽车之家担任总裁一职。到2012年，秦致出任汽车之家CEO，2013年李想任总裁，角色发生转变，李想开始向秦致汇报。

但此时的李想依然是汽车之家最大的个人股东。

2008年6月，李想把自己创办的两家公司卖给澳洲电信，汽车之家作价7600万美金换取了55%股份;

2012年，澳洲电信耗资3700万美元将其持股比例由66%提高至71.5%;

2013年12月11日汽车之家在美国纽约证券交易所上市后，个人股东中李想持有5066483股，占比5.3%，秦致持有3.2%股份；而根据汽车之家2014年财报显示，李想的股份减持到股比的3.4%。

“我觉得在中国最好的模式其实是草根团队做产品，做用户体验，然后经营团队做用户管理，这是中国互联网最好的一个模式。”

在外界的悲情想像中，2008年澳电入局估值不到1.5亿美金，到上市后汽车之家市值接近50亿美金，李想不到4%的股份，是一个50亿美金的遗憾。

这种看法忽视了一个初创企业在不同阶段对资源的需求是不同的。

李想在两次创业中，有两大特点十分鲜明，一是对商业趋势的嗅觉敏感，二是对合作伙伴的选择坚决并敢于放手。

这是一个创业者的天分。

在创业公司的最初阶段方赂向确立之后，人才与资本成为公司生死存亡的关键。李想很好的把握了创业的节奏，在短时间内连续创办了两家公司，并同时进入了行业的第一阵营。

这体现了一个商人的头脑。

李想为何选择在此时离职，有说李想以及“老一辈”和主管人力的杜红、主抓内容的韩路就在这半年已先后离职，杜红跳任PP租车副总裁，韩路走上了无人机创业，其刚刚成立的养车之家负责人汪云洋也离职走上了独立创业之路。

李想说，现阶段汽车之家各个业务线已经进入稳定发展期，公司已经确立了以电商为核心的新的战略规划，传统媒体业务和新车电商、二手车电商都已经形成完整的路线图，相信管理团队将继续带领汽车之家取得更大的胜利和突破。

李想离职的时刻，其实正值汽车之家的巅峰时刻。

在一个月前的5月6日，汽车之家发布的截至2015年3月31日未经审计的2015年第一季度财报显示，2015年第一季度，汽车之家净营收同比增长82.1%，至6.229亿元人民币(约合1.005亿美元)。其市值至上周末收盘价48.43美元计达50.35亿，超过了新浪的40.57亿和搜狐的27.37亿元。

以垂直类媒体超越传统媒门户，汽车之家实现了逆袭，今天的汽车之家正在实现其垄断性收益。

但伴随着去年阿里巴巴登陆纽交所，互联网的媒体属性正逐渐成为一个附属功能，在线交易成为众多垂直类媒体的转型方向。

汽车之家，易车网乃至新浪汽车都确立了转型汽车电商的方向。易车网的创始人李斌转型电商的决心丝毫不弱于汽车之家，他甚至放弃了第一大股东的地位投入了京东门下。

但是在电商时代，汽车之家的对手已不是当年同一起跑线上的新浪、易车网，而是巨鳄阿里集团。

阿里集团在汽车领域的布局野心更大，也更完整。

天猫汽车已直接与众多汽车制造商建立了在线售卖平台，相比于阿里2177.03亿的市值，汽车之家在电商时代的对手已经与昨日不可同日而语。

而更现实的问题是，转型电商看起来很美，操作起来却颇有难度，即便是天猫汽车虽拥有庞大的流量，但是线上售车并不能直接带来收益。

至今其收益变现的方式依然是广告。

这与汽车这一商品的定价机制有关。

转型汽车电商是一条漫漫征涂。

而随着互联网用车的出现，滴滴快的，UBER和易到用车的异军突起，这类高频手机应用在未上市之前已实现了过百亿美元的估值，借助其庞大的用户群接入汽车电商服务反而比汽车媒体转型要直接迅速的多。

据说李想曾意图推动汽车之家介入汽车共享市场，但碍于股权所限，未能成功。