2021年信用卡积分兑换航空里程（航空卡信用卡用哪一家的好）

在信用卡行业，谁也没想到，作为国内最大航空联名卡发卡行的广发银行会“自我突破”——推出可兑换60多家航司机票的广发尊旅卡。

6月9日，广发信用卡正式宣布了这款新产品面世。这张卡片，不仅仅是过往航空联名卡的“权益升级”，更重要的是广发信用卡开始借此打造自己的高端“商旅客群平台”，开启了信用卡行业的“开放”时代。

要知道广发银行已有了一个航空联名卡体系，此时推出的这个新产品，不仅是自我突破，更是突破了行业，成为全国性商业银行中的首家。此时此举，广发银行的目的何在？

未出先火新产品引行业热议

当广发尊旅卡即将面世的消息不胫而走，信用卡网络论坛上关于这张卡的讨论便此起彼伏。参与的网友大多对信用卡行业有所关注，知道商旅人群对信用卡行业的意义之重大。有调查显示，商旅类信用卡的持卡人的月均消费额要比普通持卡人高出80%，同时，2019年中国商旅支出超过2万亿元，增长速度达9.2%。因此，此类人群是包括广发信用卡在内的各家发卡机构的必争人群。

早在2003年，广发信用卡就瞄准了商旅人群，与航空业巨头推出了中国第一张航空联名信用卡——广发南航明珠联名信用卡。这张卡在信用卡业内的地位非常特殊，不单单因为它是第一张，更重要的意义在于信用卡第一次与航空业跨界合作了，信用卡变得既能消费又能积分换里程。从此，信用卡和航空两大服务业开启了整合双方优质客户资源的交叉营销时代。

广发南航明珠联名卡在信用卡圈享有盛誉，一度被称为“航空神卡”。时至今日，它的累计发卡量已经超过了400万张。它是广发信用卡构建的“信用卡+商旅”的生态体系的代表，不管是卡量规模还是用户忠诚度都占据了同类产品绝对领先的位置。

广发尊旅卡和广发南航明珠联名卡一样，对广发和行业来说，都将是突破型的创新，而且还有类似的积分换里程功能，同时广发尊旅卡累计的广发里程将可以自由兑换60家航司的机票。

60多家航司的机票自由兑换意味着什么？是质疑。因为这个行业中还没有哪家全国性银行做过这个事情。

广发信用卡宣称这款产品是自我突破型产品的同时，网络中关于这张卡的问题也开始出现了：“这张卡跟航空联名卡有什么区别？”、“现有联名卡是不是将被颠覆？”、“航司的合作基础会被动摇吗？”……

一个个质疑的问题，如这款产品缔造者们预想的一样，如期出现了。不过，这些早就有过充分论证。

新卡背后是商旅客群经营平台

在南航联名卡面世之后的十几年中，广发信用卡关于“信用卡+商旅”的生态版图开始由点到面地徐徐呈现。这些年，陆续与国航、东航、海航等航司以及携程、铂涛、途牛等在线商旅平台合作推出一系列航空商旅类联名卡，服务了上千万的商旅人群。

“我们现在推出广发尊旅卡，不是要打破现有的生态版图，而是扩大版图，服务我们现有产品没有覆盖到的人群。” 广发信用卡相关负责人说，航空联名卡体系主要满足了对航司有高忠诚度且会高频飞行客群的需求，但没有照顾好中频及低频且没有航司偏好的客群。

广发尊旅卡将把各家航司的航空里程资源整合起来，然后与银行提供给客户的金融资源形成联合，更加广泛地覆盖到既要飞行又要消费的人群，让商旅人士在使用信用卡积分兑换航空里程等服务时，能够自由地选择时段、价格以及目的地。

表面上看来，广发尊旅卡毫无疑问将扩大信用卡客群，其实在背后有着更深层次的考量。在信用卡政策资深研究者董峥看来，广发尊旅卡实际上是信用卡行业针对商旅人群进行平台化运营的一个标志举措。“信用卡的发展趋势应该是一个成为平台概念，集聚行业的资源。平台将客户整合到一起之后，平台上的资源能够对客户的不同需求进行转换满足，以此来让客户产生粘性。”广发尊旅卡在行业内率先成规模地整合了航空里程资源，打造了一个里程通兑平台，将分散的低频商旅出行需求整合了起来。基于广发尊旅卡的中低频商旅客群经营平台，在未来或许有更大的想象空间。

搜狗CEO王小川曾发明互联网“三级火箭论”来阐释搜狗的商业模式：先用需求工具吸引用户建立流量基础，再用内容留住用户形成稳定的客群，最后再用一个产品或者服务来实现盈利。这一套理论被不少互联网公司奉为发展圭臬，其实把它放在广发尊旅卡即将带来的商业场景中也同样适用，只不过是将吸引用户的工具和留住用户的内容融为了一体。

广发尊旅卡通过对客户使用一张信用卡满足金融消费和兑换里程的“工具”需求，从将一些刚需客户吸引过来，再用60家航司里程自由通兑的“内容”留住用户。未来，广发尊旅卡将要做的就是如何利用好这批用户实现商业目标，比如如何整合保险、贵宾、分期旅游等产品服务。

颠覆的是航空联名卡还是航空会员卡？

在2003年广发南航明珠联名卡首发时，当时的广发银行（2003年名为“广东发展银行”）负责人在接受采访时说，广发南航联名信用卡的模式是搭建共享积分平台来实现交叉营销，对航司、银行及消费者来说，都有获益之处。该负责人在当时给出判断，“如果这个平台做大的话，以后必然有第三方、第四方加入进来。”

今天看来，当时广发银行的“平台化”构想已经成真，而且不仅是第三方、第四方加入。不过，与当初构想不同的是，平台的诞生没有基于南航联名卡，而是通过一次新的行业创新来实现了。

在17后的今天，航空业的发展规模和形势已不可同日而语。据中国民航局的报告，中国民航旅客数量在2019年达到了6.6亿人次，信用卡面对的航空商旅人群也更加细分了。相关调研显示，航空出行人士中仅有15%的人，每年选择同一家航司飞次数超过20次。70%的人年度航空出行的次数低于3次。

显而易见的是，高频航空出行人群是单一航司联名卡的主要持有者，因为他们能够充分享受该类信用卡附件的里程兑换等权益。广发尊旅卡主要面向的将是70%的低频次航空出行人群和中频人群，因此，广发尊旅卡不会颠覆现有的联名卡，而是创造了一个新的模式，就是一张信用卡等于60家航空会员的资格。

而且对于航司来说，广发尊旅卡也将带来新的增长点。因为信用卡可以自由换机票，而且兑换比例诱人，这将可能会把那些原本不打算坐飞机的人转化为各家航司的客户。

这与广发当年缔造广发南航联名卡的初衷一样，让航司、银行及消费者，都有获益之处。

尊旅卡是广发“顶级卡”战略的延伸

关于这张卡，还有一个消息值得卡圈的人热议——广发尊旅卡将继续开放顶级系列产品广发Visa尊旅无限卡和广发万事达尊旅世界黑卡的申请资格。这为何会让业内吃惊？这与2019年广发信用卡的一个突破常规的动作有关。

2019年8月，广发信用卡突然宣布开放广发Visa无限卡的申请资格，并且限时免收高达8000元的年费。这与其他顶级卡产品高额刚性年费及邀请制办理，形成了天壤之别。消息一出，整个信用卡圈为之震动。短短几个月时间，广发Visa无限卡改变了顶级卡的行业陈规，更为广发信用卡带来大量的精英客群，成为了2019年值得整个信用卡行业铭记的大事。

可以看出，广发尊旅卡顶级系列开放申请是对2019年广发信用卡推动顶级卡产品精英化战略的一个延伸。而这一切的基础是，广发信用卡在坚定落地自己对高端卡市场的全新需求洞察。

近年来国内高收入家庭数量逐步增多，高消费能力的人群日益庞大，为发卡银行在高端信用卡领域的深度挖掘提供了沃土。随着互联网等新兴经济形态在中国的蓬勃发展，诞生了众多“新中产阶级”群体，他们与传统富豪阶层的理念有所不同，他们更注重把钱花在高品质生活、教育和健康方面。市场上流通的高端信用卡多采用邀请制，需要对目标用户进行筛选，这也就注定会有很多目标用户被“忽视”。 广发信用卡认为，“新中产阶级”对品质化、个性化、极致化的体验需求，与广发信用卡重塑高端卡定位的目标相契合。

董峥分析，广发信用卡一系列的顶级卡产品面对的是对生活品质和消费体验有更高追求目标的客户群体，而这样一款定位“高端卡”的产品选择了开放申请的方式，正是应对信用卡在产品权益等功能同质明显以及是用户下沉更年轻、从传统的必需消费向新兴的体验消费转变等市场趋势的一种新的尝试。

此外，选择在疫情尚未平息的时期，广发信用卡推出新的顶级卡产品，也有广发信用卡下定决心提前布局疫后市场的意味。

国信证券发布的研究报告显示，全年来看，信用卡行业的年度业务指标将受疫情影响有限。报告称，信用卡贷款基于特定的消费场景，虽然疫情期间消费需求被抑制，但历年数据显示，1～2月新增居民短期贷款占全年的比重并不高。消费作为稳定经济和提升经济质量的关键因素，刺激消费很可能成为疫情过后稳增长的重要抓手，因此，预计银行业全年投放目标能够实现。

尼尔森网联日前推出的《疫后长途出行报告》也称，疫后商旅市场需求仍在且存在反弹可能。该报告指出，47%的受访者人在疫后有外出旅行的渴望，远高于外出就餐和逛街，可以说是疫后补偿性消费的第一代表。同时，商务出行由于在疫情期间受到限制，商务目的的出行意愿将在疫后大大增强。报告还显示，一旦国内确诊患者清零，有19%的人会在一个月内启动长途出行计划；疫后3个月内，会有53%的人开始长途旅行。

疫情前后，商业格局的洗牌已是必然。在危机中看到机会，敢于提前谋篇布局的企业在疫后才会赢来机会。 1995年就缔造国内第一张标准信用卡的广发银行，在今年时逢发卡25周年之时，推出“自我突破”的新产品，战略意图依然和当年推出第一张航空联名卡相同，那就是要继续承担信用卡商旅领域的行业引领者角色，在疫后经济复苏时期引领行业变革创新。

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（责任编辑：66财经）